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【央视新闻客户端】
◎年悦 记者 张雪
“涨得太多了 。”“舱位根本抢不到 。 ”
这些声音来自不同的人：有做集装箱的货代，有跑散杂货运输的船东 ，有主攻东南亚航线的从业者。艾瑞斯航运（香港）有限公司经理关伟斌刚刚结束一场客户沟通会 ，转身对上海证券报记者说：“集装箱海运基本是爆仓状态，现在散杂货舱位也紧张 。 ”不远处 ，新华尼克市场部项目经理付金航的手机响个不停 ，他匆匆接起电话后说：“又涨了，南美线每水（每航次）加了几百（美元） 。”
这是2026年6月初 ，上海证券报记者在第四届天津国际航运产业博览会现场看到的一幕。国家会展中心（天津）的S11馆国际货代与物流供应链展区聚集了数字化订舱 、报关报检、供应链管理等领域的上百家企业 ，是货代和物流从业者最集中的区域 。展台前，几乎每一场交谈都绕不开同一个话题——运价 。
全航线暴涨 集装箱“爆仓 ”
上海航运交易所最新数据显示 ，上海港出口至美西和美东基本港市场40英尺集装箱（FEU）运价分别为4149美元和5333美元 ，较上期分别上涨31.5% 、23.6%。今年以来，上海港至美西基本港市场运价累计上涨87% ，至美东基本港市场运价累计上涨超过70% 。欧线方面 ，6月上旬报价已稳定在4100美元/FEU以上，较5月末2850美元/FEU明显抬升 。
记者在展会现场了解到，涨价目前已蔓延至所有航线。“中东 、红海、欧基 、南美……全在涨。市场上的货物大于运力 ，船公司自然会调价 。 ”招商局集团工作人员告诉记者 ，即便是日本 、菲律宾等传统的运价较稳定的航线，也因部分货物改道中转而承压 。
“舱位才是最大问题 ，不是货主认可了价格 ，就能分到舱位。”关伟斌告诉记者，分船型来看 ，集装箱是涨幅最大、舱位最紧俏的板块 。以往集装箱船从天津发往墨西哥只需30天左右 ，如今不仅舱位抢不到，时效更是难以保证 ，非洲 、南美航线也同样“爆仓”了 。
据他介绍 ，散杂货船运价格虽也在上涨，但目前舱位相对充足。“很多以前走集装箱的客户 ，比如猫砂出口商 ，现在开始尝试走散杂货船 。 ”关伟斌坦言，散杂货通常比集装箱慢十几天，但价格也更低 ，走散杂货船有较好的性价比 。
然而 ，并非所有散杂货品类都如此。一家滚装业务公司的负责人介绍，公司运输的是大型车辆 、商用机械等集装箱运不了的大件 ，舱位同样紧张 ，提前多久都难订到 。运价持续上涨导致客户运输成本高企，甚至有国际贸易因运输问题无法成交 。
多重因素叠加 运价将延续上行
与往年相比 ，本轮涨价节奏明显不同。上述招商局集团工作人员告诉记者 ，以往淡旺季规律明显，出货高峰过后运价会回落 ，但今年这一节奏被打乱了 。今年涨价比往年提前了1个月至2个月 。
记者了解到 ，欧美贸易商提前补库、部分出口企业为规避潜在关税风险而“抢出口 ”、船公司主动收缩运力等均在不同程度上推升了运价。数据显示，受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响 ，船用燃油成本暴涨近70% ，船东则将成本压力转嫁给货主。
一位船东向记者说，不只是燃油成本在增加，船舶无论处于航行 、靠泊还是被困霍尔木兹海峡的状态 ，都在持续产生开支 ，例如一艘散货船日租金为2万多美元 。“绕行还导致另一个问题，就是船回不来 ，即便是空箱也回不来 ，运力一下就紧张了 。 ”该船东说。
对于运价走势，市场分析人士判断 ，这一行情还将延续 。海通期货研究所航运组雷悦预计 ，欧线运价将延续上行趋势，历史高点多出现在7月中下旬 。方正中期期货分析师陈臻表示 ，旺季拐点预计出现在8月 ，班轮公司可能在7月至8月上半月继续发布1轮至2轮涨价函或提高旺季附加费，最高价或为6500美元/FEU至7000美元/FEU。
受访从业者的感受与此基本吻合：集装箱爆仓情况可能持续到7月底 。如果国际局势好转 ，舱位紧俏的情况3个月至5个月内或有改变 。“但是 ，到年底都不一定会回到以前的水平。现在不是客户选船，是船选货 。”关伟斌说 。
货主破局进行时
运价上涨的冲击并非均匀分布。上述船东透露，如果整条船货物货值都很低 ，例如水泥 ，船东承受不住成本压力时，就会选择和货主共同宣告海损 ，然后空船返回 。“损失船东会赔一部分 ，但不会是全部，要和客户商量 。”他说。
不同品类的货物 ，在涨价中的处境截然不同。据了解 ，高货值货物如电子产品 、精密仪器，运费占总成本比例较低 ，客户对涨价相对不敏感 ，仍愿意加价抢舱 。低货值货物如建材、化肥 、普通消费品，运费占比从原来的10%至15%飙升为30%以上 ，部分低单价大件商品运费占货值比重甚至超过50% 。
不同规模企业受影响程度也存在明显差异：大型企业可依托长期合作资源与大批量订单 ，通过长协价锁定运力 、分摊成本。而中小企业多以小单散单为主，只能在高波动的现货市场采购运力 。付金航介绍，公司的长协客户与现货客户比例尽量做到一比二 ，虽然也会给长协客户涨价 ，但舱位相对有保障，不会漫天要价 。
面对“越等越贵 ”困局 ，货主并非毫无选择。记者采访获悉 ，除延后发货和由集装箱转向散杂货船以外，海铁联运可以在一定程度上起到分流作用 。对于低货值商品来说 ，可以通过海外建仓方式规避风险 ，在运价相对低位时采用“蚂蚁搬家 ”策略提前囤货 。
也有货主选择“加钱抢舱”。“有些客户觉得可以再观望一下 。 ”关伟斌表示，最终选择取决于预算、时效要求及客户个人意愿 。另有业内人士介绍 ，相对于整柜运输 ，采取拼箱方式的货主对价格上涨的感知不明显，且很少出现找不到舱位或被甩箱的情况。
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评论列表（3条）
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